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從遷曹高速全線貫通讓曹妃甸港區貨物暢達內陸，到京津冀“一卡通”讓市民跨城出行“一刷即通”；從唐津13個接口路無縫銜接，到唐山機場貨郵吞吐量同比激增163%……近年來，我市錨定交通強國建設目標，深度融入京津冀協同發展戰略，以“一張圖規劃、一盤棋建設、一體化發展”的思路，推動交通基礎設施、運輸服務、區域協同、航空能級全面躍升，讓京津冀交通一體化從“藍圖”加速變為“現實”，交出了一份成色十足的協同發展成績單。

高速織密成網

從“瓶頸制約”到“四通八達”

在唐山的交通版圖上，一條條新建、改擴建的公路正成為區域聯動的“動脈血管”。

“以前從遵化去秦皇島，得繞京哈高速，遇上節假日堵得厲害，現在京秦高速通了，全程能省40分鐘！”經常往返唐秦兩地的貨車司機王師傅切實感受著交通升級的便利。2023年，83公里的京秦高速遵化至唐秦界段建成通車，串聯起遵化、玉田等縣區，與京哈高速形成“雙通道”互補，成為緩解區域交通壓力的“黃金通道”。

2021年遷曹高速全線貫通后，唐山港曹妃甸港區的貨物通過高速路網可直達內蒙古、山西等內陸腹地，集疏運效率大大提高；津冀對接重點項目隆六路的建成通車，成為連接兩地的“民生路”“產業路”，天津寧河與唐山豐南的群眾往來時間縮短一半，沿線蔬菜基地的農產品當天就能進入天津市場。目前，秦唐高速一期即將通車，二期正與天津唐濱高速同步推進，未來將成為唐津間繼京哈、秦濱高速后的第三條快速通道。

截至目前，唐山已建成14條段高速公路，總里程達885公里，密度每百平方公里6.39公里，以京哈、秦濱、長深高速為主骨架，一張連接京津、輻射周邊的高速路網已然成型，讓“京津唐1小時交通圈”成為現實。

服務提質增效

從“出行不便”到“一卡無憂”

“在手機上就能買汽車票，到站直接刷碼檢票，再也不用排隊換票了！”在唐山汽車客運西站，準備去北京的乘客李女士通過“京津冀聯網售票”系統輕松搞定行程。如今，唐山14家等級客運站全部實現聯網售票，支持多元化售票、智能檢票等功能，累計發售電子客票109.5萬張，“互聯網+交通”讓出行更省心。

更讓市民點贊的是京津冀公共交通“一卡通”的普及。“拿著這張卡，去北京參觀人民大會堂，到天津吃包子，來唐山逛河頭老街，坐地鐵乘公交，都能直接刷，太方便了！”退休教師張阿姨的“跨城生活”因這張卡變得更精彩。目前，這張卡已覆蓋全國300余個城市公交、31個城市地鐵，讓“一卡在手，全國通行”從口號變為現實。

2021年，唐山成功創建全國首批綜合運輸服務示范城市，通過運輸信息共享、多方式協同等舉措，讓京津唐半小時經濟圈、生活圈加速形成。如今，從唐山坐高鐵到北京僅需1小時03分鐘，乘大巴到天津1小時可達，跨城通勤、周末出游已成為市民生活常態。

區域協同深化

從“各自為戰”到“攜手共贏”

唐山主動加強與京津及周邊城市的交通協同合作，通過規劃對接、項目共建、政策協同等方式，推動區域交通一體化向更深層次發展。

“我們和天津先后召開多次聯席會議，交通規劃、執法協作都能當場對接。”市交通運輸局工作人員介紹，在與天津的協同發展中，兩地在交通規劃、服務、管理等領域持續深化合作，目前全市對接天津的接口路已達13個。

唐秦高速二期的推進過程，更是區域協同的典型案例。項目從規劃階段就與天津唐濱高速同步設計，在接線標準、建設時序、運營管理等方面達成一致，計劃2026年同步建成通車。該項目建成后將成為唐津兩市第三條高速通道，推動京津冀交通一體化邁上新臺階。

與北京的協同同樣成效顯著。兩地聚焦道路運政、公路路政、網約車治理等重點領域，建立了聯席會議、信息互通、聯合執法、案件會商、業務交流五大協作機制，實現了交通信息共享與執法協同，有效提升了區域交通管理水平。

航空能級躍升

從“支線運輸”到“貨郵騰飛”

“我們的河豚早上從唐山機場空運，中午就能端上廣州的餐桌，新鮮度完全有保障！”唐山一水產企業負責人欣喜地說。依托唐山機場貨運通道，當地特產正加速走向全國。今年上半年，唐山機場貨郵吞吐量達303噸，同比激增163%，除了河豚，唐山骨質瓷、遷西板栗、玉田白菜等特產通過航空網絡發往全國20多個城市，同時云南鮮花、海南熱帶水果也通過“空中通道”進入唐山市場，豐富了市民的“菜籃子”“果盤子”。

在客運領域，唐山機場已開通11條航線，通達上海、廣州等12個城市，形成覆蓋東北、西南、華南的航線網絡。“以前去成都得去北京轉機，現在從唐山直飛只要3小時，節省了大量時間成本，太方便了！”經常出差的商務人士劉先生說。今年1至6月，唐山機場旅客吞吐量達29.1萬人次，同比增長14%，已經成為京津冀區域重要支線機場。

從交通網絡的互聯互通，到運輸服務的深度融合，再到區域協同的深化合作，唐山正以交通協同發展為筆，在京津冀協同發展的宏偉藍圖上，描繪出高質量發展的壯美畫卷。